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又到了跟老婆約定每年出國渡假的時候了
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可憐我的荷包又要大失血了~

為了排行程小弟可是耗費苦心啊

又要安排行程,還得預定住宿房間

不過今年就不用像以往那麼麻煩了

因為小弟找到了一家訂房網站,不但能訂房間

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商品訊息描述:

主要設施

  • 25 間客房
  • 酒吧/酒廊
  • 空調
  • 櫃台服務 (有時間限制)

熱情款待

  • 微波爐
  • 冰箱
  • 有線電視服務
  • 提供有限客房清潔服務

鄰近景點

  • 位於中區
  • 崇禮門就在附近
  • 德壽宮就在附近
  • 景福宮就在附近
  • 東大門綜合市場就在附近
  • 南山公園就在附近
  • 韓國國立博物館就在此區域
  • COEX 會展中心就在此區域
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  • 曹溪寺就在此區域
  • 昌德宮就在此區域
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下面附上一則新聞讓大家了解時事



國民黨總統餐選人朱立倫提出長照政策,並鼓勵民間挹注資金,支持長照保險制,推出1100億元的長照保險計劃。民進黨發言人鄭運鵬30日指出,國民黨的長照保險是附加在全民健保收費,直接增加全體人民的負擔,是變相加稅;甚至剛出生的小孩就需要繳納保費,等於是先拿下一代的錢來花,有違世代正義。

鄭運鵬表示,民進黨4年前就已經提出長期照顧、社會住宅等民眾關心的政策,反觀國民黨中央執政這幾年來一事無成,而朱立倫到了選舉才在補課。

鄭運鵬指出,朱立倫急就章地發表政策,學界和實務界已經開始出現許多質疑,如先前住宅政策中將租金補貼算入社會住宅戶數,就已經被評論為投機取巧;而朱立倫長照政策中的在地老化、社區照顧以及長照人力的培養,都是抄襲蔡英文的長照2.0政策,而在財源部分更是交代不清,十分可惜。

鄭運鵬表示,馬政府執政將近八年,長照經費總共編列不足250億;長照法也延宕到今年5月才通過,朱立倫所說的長期照顧已經被國民黨拖延了8年。民進黨主張以指定稅收每年籌措330億元,加速建置普及、優質、平價的長照服務,尤其是發展小規模多機能的社區型服務;未來則視服務需求增加經費,比起目前一年不到50億的經費已經高出許多。

此外,鄭運鵬也說,長照險中政府也需要編列財源,是否排擠其他社會福利預算犧牲特定弱勢族群,朱立倫應住宿優惠方案該要交代清楚,不應含混帶過。



(中央社記者汪淑芬台北2日電)松山機場遷到桃園機場究竟是否可行,交通部年底將給答案。不過,學者及航管人員都認為,航班起降效率將是最大挑戰。

交通大學運輸研究所教授馮正民說,松山機場是否該遷移,沒有對錯問題,各有利弊,松機若遷走,對都市發展會有正面影響,但同時對大台北地區及離島居民增加機場交通及時間成本。

馮正民說,如果松機一定要遷移,也必須在條件成熟下才能做,例如,在缺乏第3跑道下,如果將松山機場每年約600多萬人次旅客都改由到桃園機場進出,桃機現有兩條跑道絕無法消化,結果一定是大亂。

開南大學空運管理學系助理教授盧衍良認為,松山機場和桃園機場市場定位原本就不同,硬將兩座機場合而為一,桃園機場航班起降可能癱瘓。

盧衍良說,現在桃機都是噴射機起降,松山機場民航客機中有不少螺旋槳小飛機,松機內還有空勤總隊直升機,因螺旋槳飛機和直升機速度較慢,如果松機所有飛機都改到桃機起降,效率一定降低,嚴重時甚至可能癱瘓。

盧衍良說,松機有自己的特色,例如近幾年民航局同時在桃機與松機推動發展商務專機,松機的表現遠優於桃機,主要是商人最重視時間,松機的地理位置對商人來說,到台北商業中心就是比桃機省時方便。

資深航管人員分析,現在松山機場平時跑道每小時降約不到20架次,因松機國際航班比桃機少很多,且無越洋長程線,噴射機與螺旋槳飛機可在同一機場運作,但同樣情況在桃機就不同。

目前,桃機年旅客量自助旅遊飯店已破4000萬人次,全部都是噴射機起降國際航班,單跑道每小時起降約50架次,如果松機遷到桃機,螺旋槳小飛機一旦加入,安全考量下,班機起降間隔勢必拉長。

航管人員認為,即使第3跑道建好,也不太可能將花上千億元徵地、興建的跑道,只提供給螺旋槳飛機起降,因為不符經濟效益。

雖然外界有一種質疑是松山機場位在都會區不安全,盧衍良不認同,他說,美國、英國、日本、韓國等許多國家,都有都市機場的例子,尤其美國雷根機場就在白宮不遠處,比松山機場距離總統府還近。1060102

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